为了减轻汽车自重，世界著名汽车公司如奔驰、宝马、保时捷、大众、福特等均已采用热喷涂技术喷涂发动机缸孔内壁以替代缸套。根据不同缸体的工作需求，厂家可选用不同的涂层（金属或合金）材料以适应内壁工作的需求。热喷涂涂层的孔隙特性（约5-8%左右的孔隙率）还可用于存油便于工作中的润滑。而发动机的缸孔维修也可采用再次喷涂来完成而无需换缸套。所有这些都体现着热喷涂技术在汽、柴油发动机上应用的优势。
为了减轻汽车自重，世界著名汽车公司如奔驰、宝马、保时捷、大众、福特等均已采用热喷涂技术喷涂发动机缸孔内壁以替代缸套。根据不同缸体的工作需求，厂家可选用不同的涂层（金属或合金）材料以适应内壁工作的需求。热喷涂涂层的孔隙特性（约5-8%左右的孔隙率）还可用于存油便于工作中的润滑。而发动机的缸孔维修也可采用再次喷涂来完成而无需换缸套。所有这些都体现着热喷涂技术在汽、柴油发动机上应用的优势。
燃烧室是高压气与燃料混合并进行燃烧的装置，是将燃料化学能转变为热能的部件。燃料燃烧后使气体温度大大提高，由燃烧室流出的高温、高压燃气，具有很高的热能和势能。燃烧室由火焰筒、燃烧室机匣、燃料喷嘴、联焰管、过渡段等组成。燃烧室火焰筒长期处于高温环境，工作条件恶劣。火焰筒长期工作后，材料屈服应力或持久强度下降，同时受冷热疲劳、燃气氧化腐蚀、冲刷、磨损等直接影响，工作寿命会大幅降低。火焰筒的工作寿命直接关系到燃机的使用寿命，所以火焰筒修复是不可或缺的。目前进的镍基高温合金使用温度不超过1150℃，且已接近其使用温度限。尽管采用各种冷却结构和冷却方式，但壁面温度在950℃以上，高可达1150℃至1200℃，因此必须采用热障涂层技术。